马云退休18天之后又再度复出，联合了银泰和复星等几家大公司合股，组建了菜鸟网络科技有限公司，做智能物流骨干网。人们对马云的出尔反尔通常不会表示出什么惊讶，因为已习以为常。18天之前马云还在信誓旦旦地说，以后生活就是他的工作。不到半年前他还坚决表示，阿里坚决不做物流，并嘲笑了自建物流的京东，认为这样的企业肯定要死。如今，不到一个月马云就复出了，还做了自己曾经表示坚决不碰的物流。

马云牵头组建的这个名为菜鸟的公司，号称要投资3000亿，用10年时间打造出智能骨干物流网，日处理300亿元市值的货物，年处理10万亿元市值的货物，目标是“让全中国任何一个地区24小时内送货必达”。

菜鸟的大股东有天猫、银泰、复星、富春等4家公司，共占95%的股份，还有快递业的三通一达和顺丰等5家企业入股，各占1%的股份。从股权结构上看很清晰，，从财务上看令人疑惑，这个骨干网要8年以后才能见到效益，10年之内建成，不知道在长期不见效益的情况下，哪家公司愿意忍受如此长期而不见回报的巨额投入。

在很多人眼中，物流就是一个个仓库，但实际中的物流却是一个相当广泛的概念，这是个庞大体系，仓库只是其中的硬件之一，还需要交通和管理系统等条件在后面支持，更需要很多软件与之发挥协同效应，才能体现出物流的效率。在人口数少于中国数倍的美国和欧洲，物流业发展了上百年，也出现过UPS等巨型企业，但若说能把这个问题圆满解决的国家，一个都没有。

而且，物流这种产业和别的产业不一样，并非大把投入就能见到效果，而是需要通过长期的实际运作经验积累和基础设施完善，方能出现规模效应。以中国这种地大物博，人口众多的国家而言，别说3000亿，就算在后边加一个0，也未必能做到任何地方24小时内货物必达。因为就算你把仓库建得再好，公路不给力，管理能力跟不上，还是等于0。

当然，马云这次没忘了把新项目取名为智能骨干物流网。我想说的是，在中国除了智能手机以外，这几十年来任何名为“智能”的东西，都禁不起推敲，智能大楼不省电，智能家居不环保，智能汽车很弱智，智能交通很拥堵。给普通的物流起个智能的名字，无非还是为了弄个好噱头罢了，没什么实际意义。

所谓智能物流，无非就是希望利用基于互联网的用户消费数据，将分布式仓储做得更合理一些，用数据先期预估出某一地区某种商品的大致需求，优化物流配置，降低物流成本，提升物流体验。这并不能短期内建设出来，而是需要长期运营才能具备的一种能力。

这件事情京东商城早就开始在做了，别管智能不智能，全国几百个城市的物流先做起来，再慢慢完善。总是要先有大哥大，才有功能机，然后才有智能机的吧，而菜鸟这个智能物流，则怎么看都像是是给人一种空中楼阁的感觉。你物流还没有，就要搞并不存在的智能物流，这已经不是步子大不大的问题了，简直从头到尾压根就是在扯淡。

马云这次其实还是在忽悠，不过这次忽悠的对象从淘宝的“亲”们转向了另一群人，股东、地方政府和快递公司。先用计划中政府一定会给的地皮，把复星和银泰等这些有房地产背景的公司拉进来当同盟，再用一个庞大到令地方政府兴奋的投资额，去忽悠地方政府给政策给地，把仓库建好之后，再忽悠快递公司从他这里走货，而他则会从快递公司那里分走一部分利益，从仓储地产的升值溢价中获益。

这么多年来，马云也曾搞过物流，但失败了，还曾投资过快递公司，但亏得连老板都找不到了。其实马云的商业逻辑十几年来一直都没变过，核心就是搞类似商业地产的项目，把握入口，占据裁判和最高统治者的位置。由他来组织提供场地，让大家来做生意，然后他从中抽取收益。至于参与者是赚是亏，与他无关了，反正再怎么亏也亏不到他头上，因为他做的是稳赚不赔的买卖。

至于那些追随者，自然也是要分给他们一些甜头的，资金使用效率极高的地产业，肯定不会忍受长达8年的持续投入且没有回报。这本质上其实不是个问题，有物流的地方就有地，有地的地方就能盖房子，盖了房子就能卖出去或租出去。谁说长期没有产出的，不但有，而且是大产出。

未来10年是中国城镇化建设的关键时期，政府会对这项工作投入大量资金。大量的农业户口成为城市居民，势必要有基于内需的经济发展动力，将有更多社会需求催生出来的货物流动。此时马云捧出菜鸟大举进军物流行业，想干什么其实不难想象，无非是想站在城镇化这股大风的风口，让自己借势飞起来罢了，但这根本就不是一个技术游戏，不要跟充满科技感的“智能”联系起来，这只是个资本游戏而已，可以称之为“圈地运动”。